Le BelAZ-75710 n’est pas un camion que l’on croise tranquillement sur une aire d’autoroute, entre deux sandwichs triangles. C’est un tombereau minier biélorusse, conçu pour déplacer des masses gigantesques de roche dans des mines à ciel ouvert. Avec ses dimensions absurdes, ses deux moteurs diesel, ses huit pneus géants et sa capacité de charge de 450 tonnes, il reste l’un des engins les plus impressionnants jamais construits sur roues.
Présenté en 2013 par le constructeur biélorusse BelAZ, basé à Zhodino, le BelAZ-75710 a marqué le retour de la marque dans la course aux camions miniers extrêmes. Après l’époque soviétique, BelAZ a été concurrencé par des géants occidentaux comme Caterpillar, Liebherr ou Bucyrus. Avec ce modèle, le constructeur a repris une place spectaculaire dans la catégorie des tombereaux de classe ultra.
BelAZ 75710 5.png par Hasan Hüseyin Kulak (CC BY 3.0).
À retenir :
Le BelAZ-75710 est un camion-benne minier, aussi appelé tombereau minier ou dump truck.
Il est fabriqué par BelAZ, en Biélorussie.
Sa charge utile garantie est de 450 tonnes.
Il pèse environ 360 tonnes à vide.
Sa masse totale peut atteindre environ 810 tonnes une fois chargé.
Il mesure environ 20,6 mètres de long, 9,87 mètres de large et 8,16 mètres de haut.
Il utilise deux moteurs diesel MTU DD16V4000 V16, chacun développant environ 2 300 chevaux.
En 2014, il a transporté 503,5 tonnes, établissant un record Guinness.
Un camion minier, pas un camion routier
Avant de parler de record, il faut préciser un point important : le BelAZ-75710 n’est pas le “plus gros camion” au sens camion routier classique. Il ne transporte pas des palettes de yaourts entre Lyon et Lille, et il ne rentre évidemment pas dans un péage d’autoroute sans transformer la barrière en cure-dent.
C’est un camion minier de classe ultra, conçu pour les carrières et les mines à ciel ouvert. Sa mission est simple : transporter le plus de minerai ou de roche possible à chaque trajet, sur des pistes industrielles spécialement aménagées. Dans cette catégorie, le BelAZ-75710 est généralement présenté comme le plus gros camion-benne minier du monde, avec la plus grande charge utile annoncée pour un véhicule de ce type.
Les recherches autour du “plus long camion du monde” ou du “plus gros camion routier du monde” méritent donc d’être distinguées. Certains convois exceptionnels, camions spéciaux ou road trains australiens peuvent dépasser le BelAZ-75710 en longueur, mais ils ne relèvent pas de la même catégorie. Le BelAZ-75710 est un tombereau minier conçu pour transporter des centaines de tonnes de roche dans une mine, pas un camion routier géant parti livrer un canapé XXL.
Des dimensions qui changent l’échelle
Le BelAZ-75710 mesure environ 20,6 mètres de long, presque 10 mètres de large et un peu plus de 8 mètres de haut. Pour donner une idée, il dépasse largement la hauteur d’une maison de deux étages, et sa largeur rendrait jaloux plus d’un salon de village.
Son poids à vide atteint environ 360 tonnes, soit déjà plus que beaucoup d’engins industriels chargés. À titre de comparaison, l’ancien grand modèle BelAZ-7560 pesait “seulement” environ 240 tonnes à vide. Le mot “seulement” est ici à manipuler avec précaution : à ce niveau, même la légèreté porte un casque de chantier.
Une fois chargé au maximum, le BelAZ-75710 atteint une masse totale d’environ 810 tonnes. Ce n’est plus vraiment un véhicule : c’est une petite colline motorisée.
Une charge utile de 450 tonnes
La grande force du BelAZ-75710, c’est sa charge utile de 450 tonnes. Autrement dit, il peut transporter en une seule fois l’équivalent de plusieurs centaines de voitures compactes, ou une quantité de roche assez sérieuse pour donner des sueurs froides à une pelle mécanique.
L’objectif de BelAZ n’était pas seulement de construire un engin énorme pour gagner un concours de démesure. Dans une mine, chaque trajet compte. Plus un camion transporte de matière à chaque rotation, moins il faut de passages pour déplacer le même volume. Le BelAZ-75710 vise donc une logique industrielle : augmenter la productivité en réduisant le coût par tonne transportée.
Cette capacité dépasse celle des grands camions miniers concurrents de la même époque, souvent autour de 360 à 400 tonnes de charge utile. Voilà pourquoi le BelAZ-75710 revient souvent dans les recherches sur le plus gros camion du monde, le plus gros camion benne du monde ou le plus gros dumper du monde.
Le record à 503,5 tonnes
La capacité garantie du constructeur est de 450 tonnes, mais le BelAZ-75710 a fait encore plus fort lors d’une démonstration. En 2014, il a transporté 503,5 tonnes, ce qui lui a valu une reconnaissance par le Guinness World Records.
Cette performance ne signifie pas qu’il roule tous les jours avec plus de 500 tonnes dans la benne. Les records sont des démonstrations encadrées, pas forcément la routine d’exploitation. Dans les mines, la charge réelle dépend du matériau, du profil de la piste, des règles de sécurité et des contraintes mécaniques.
Mais même en restant à 450 tonnes, le résultat reste assez clair : on ne parle pas d’un gros camion, mais d’un outil industriel conçu pour déplacer une portion de paysage à chaque voyage.
Deux moteurs diesel et quatre moteurs électriques
Pour déplacer une telle masse, BelAZ n’a pas installé un simple moteur “un peu costaud”. Le BelAZ-75710 utilise deux moteurs diesel MTU DD16V4000 V16, chacun capable de produire environ 2 300 chevaux. Ensemble, ils fournissent l’énergie nécessaire au système de traction électrique.
Belaz75710.jpg par Rolls-Royce Power Systems AG (CC BY-NC-SA 2.0) .
Le principe est celui d’une transmission diesel-électrique : les moteurs diesel entraînent des alternateurs, qui alimentent ensuite les moteurs électriques de traction. International Mining précise que le système Siemens comprend notamment quatre moteurs électriques de 1 200 kW, deux générateurs de traction et une électronique de commande adaptée à cette machine hors norme.
Cette architecture permet de mieux gérer le couple énorme nécessaire au démarrage et aux déplacements en pente. Elle offre aussi une certaine redondance : selon Siemens, un mode de secours peut permettre au camion de rejoindre une zone de maintenance en cas de problème sur une partie de la transmission. À ce poids-là, tomber en panne au milieu du chemin n’est pas exactement un petit contretemps.
Huit pneus géants, chacun plus lourd qu’une voiture
Le BelAZ-75710 repose sur huit pneus de très grande dimension. Les pneus utilisés sur ce type de camion sont souvent cités en dimension 59/80R63, un format qui appartient déjà à la catégorie “on ne le range pas dans le coffre”.
Chaque pneu pèse plusieurs tonnes. L’article d’origine indiquait environ 5,5 tonnes par pneu, un ordre de grandeur cohérent avec ces équipements miniers géants. Un seul pneu pèse donc plus lourd qu’un gros SUV, ce qui pose immédiatement une question pratique : pour changer une roue, il vaut mieux oublier le cric de la Clio.
L’un des défis du BelAZ-75710 vient justement de la répartition du poids. Comme les pneus disponibles imposent déjà des limites physiques, BelAZ a travaillé sur une meilleure distribution des charges entre l’avant et l’arrière. Le camion utilise quatre roues à l’avant et quatre roues à l’arrière, avec une architecture pensée pour supporter des charges extrêmes sans transformer la piste minière en purée compacte.
Pourquoi le BelAZ-75710 utilise autant d’acier spécial ?
À cette échelle, l’acier n’est pas un détail. Worldsteel rappelle que le BelAZ-75710 utilise des aciers à haute résistance, notamment pour certaines parties de la suspension et de la benne. Le Swedish Steel Prize souligne aussi l’emploi de matériaux comme le Weldox 700F et le Hardox 450, choisis pour encaisser les contraintes mécaniques, l’abrasion et les chocs.
La benne d’un tombereau minier ne transporte pas des coussins. Elle reçoit des blocs de roche, du minerai, de la terre lourde, parfois chargés à la pelle mécanique avec une délicatesse toute relative. Il faut donc une structure capable d’encaisser des impacts répétés sans se déformer comme une barquette en aluminium oubliée au barbecue.
Le BelAZ-75710 a d’ailleurs été distingué dans le cadre du Swedish Steel Prize 2014, précisément pour cette utilisation de l’acier haute résistance et pour sa conception visant à mieux répartir les charges.
Quelle vitesse pour le plus gros camion du monde ?
Malgré sa masse, le BelAZ-75710 peut atteindre environ 60 à 64 km/h à vide selon les sources. Chargé ou en montée, la vitesse diminue logiquement, avec des valeurs autour de 40 à 45 km/h selon les conditions.
Ce n’est pas une voiture de sport, évidemment. Mais imaginer plus de 800 tonnes lancées à 40 km/h suffit déjà à rappeler que l’énergie cinétique n’a aucun sens de l’humour. Dans une mine, la vitesse doit rester compatible avec la sécurité, le profil des pistes, le freinage et la charge transportée.
Ce camion n’est pas conçu pour aller vite : il est conçu pour avancer avec une charge énorme, encore et encore, dans des conditions difficiles. Le sprint, il laisse ça aux livreurs pressés.
BelAZ 75710 14 par Hasan Hüseyin Kulak (CC BY 3.0).
Combien consomme le BelAZ-75710 ?
Les chiffres de consommation varient selon la charge, la pente, la piste et les conditions d’exploitation. Worldsteel donne une estimation autour de 1 300 litres aux 100 km. Ce chiffre est spectaculaire, mais il faut le lire dans son contexte : le BelAZ-75710 ne transporte pas une personne et trois sacs de courses, il déplace jusqu’à 450 tonnes de matériau à chaque trajet.
La logique d’un engin minier se calcule plutôt en coût par tonne transportée qu’en litres aux 100 km façon citadine. Cela n’en fait pas une machine sobre au sens écologique du terme, mais dans l’univers des mines à ciel ouvert, l’objectif est de réduire le nombre de rotations nécessaires pour déplacer une quantité donnée de roche.
Le constructeur a aussi prévu la possibilité d’utiliser un seul moteur dans certaines conditions de charge réduite, afin de limiter la consommation quand la puissance maximale n’est pas nécessaire. Même un monstre mécanique peut parfois lever un peu le pied.
Combien coûte un BelAZ-75710 ?
Le prix exact d’un BelAZ-75710 n’est pas affiché comme celui d’une voiture en concession, avec options jantes et tapis de sol. Il dépend de la configuration, de la livraison, du contrat, des équipements et des conditions d’exploitation.
Worldsteel évoque un ordre de grandeur d’environ 6 millions de dollars pièce. Certaines sources récentes parlent de prix supérieurs selon les configurations. Il faut donc éviter de présenter un montant unique comme un tarif catalogue universel. À ce niveau, on ne clique pas sur “ajouter au panier” entre deux achats de boulons.
Ce coût s’explique par la taille de l’engin, sa motorisation, son système de traction, ses pneus géants, ses aciers spéciaux et sa destination : des mines où chaque heure d’exploitation se chiffre lourdement.
Est-ce le plus gros véhicule du monde ?
La requête “plus gros véhicule du monde” revient souvent, mais elle mérite une précision. Le BelAZ-75710 est généralement cité comme le plus gros camion-benne minier ou le plus gros dump truck du monde. En revanche, il existe d’autres machines terrestres encore plus massives dans d’autres catégories, comme des excavatrices à roue-pelle, des draglines ou des engins industriels qui ne sont pas des camions.
Le BelAZ-75710 est donc un record dans sa famille : celle des camions de transport minier sur roues. Pour “plus grosse machine du monde”, il vaut mieux parler d’autres monstres industriels. Le vocabulaire compte : entre un camion, une excavatrice et un convoi exceptionnel, la démesure change de costume.
Un camion géant face aux autres véhicules insolites
Sur 2tout2rien, le BelAZ-75710 forme un contraste amusant avec la Peel P50, la plus petite voiture du monde. D’un côté, une micro-voiture de moins de 60 kg que l’on peut presque déplacer à la main ; de l’autre, un tombereau de 360 tonnes à vide. L’automobile a vraiment une amplitude émotionnelle très large.
Dans la catégorie des véhicules volontairement absurdes, le Hummer H1 X3, le plus gros Hummer du monde, joue aussi sur l’effet d’échelle. Mais le Hummer géant reste une curiosité spectaculaire, tandis que le BelAZ-75710 est un vrai outil industriel, conçu pour travailler dans des mines.
Et pour rester dans les camions, mais à une échelle nettement plus artisanale, les camions en allumettes de Djordje Balac rappellent qu’il existe plusieurs manières de construire des véhicules impressionnants : certaines demandent deux moteurs V16, d’autres beaucoup de patience et une boîte d’allumettes un peu ambitieuse.
Vidéo du BelAZ-75710
En vidéo, le BelAZ-75710 révèle mieux son allure lente et massive. On comprend aussi pourquoi les routes minières, les zones de chargement et les procédures de sécurité doivent être adaptées à un tel engin. Ce n’est pas seulement un camion plus grand que les autres : c’est une infrastructure roulante.
Un record mécanique qui reste difficile à dépasser
Le BelAZ-75710 n’est pas seulement impressionnant parce qu’il est grand. Il l’est parce que sa taille répond à un problème industriel très concret : déplacer des masses gigantesques de minerai ou de roche avec le moins de trajets possible.
Ses 450 tonnes de charge utile, son record à 503,5 tonnes, ses deux moteurs diesel, sa traction électrique, ses huit pneus géants et son châssis en aciers haute résistance en font un engin à part. Il n’a pas été conçu pour rouler sur route, battre un record de vitesse ou impressionner les enfants devant une caserne. Il sert à transporter la Terre, morceau par morceau.
À côté de lui, un “gros camion” ordinaire a presque l’air d’une brouette avec permis poids lourd.
Sources pour aller plus loin
• World Steel Association — World’s biggest dump truck runs on steel : charge utile, dimensions, moteurs, consommation et aciers haute résistance
• International Mining — BelAZ-75710 et système de traction Siemens MMT500
• Swedish Steel Prize — BelAZ-75710, conception, charge utile, aciers spéciaux et conditions d’utilisation
• BelAZ — présentation du BelAZ-75710 et rappel des records Guinness
• Wikimedia Commons — BelAZ 75710 5.png, image sous licence CC BY 3.0
• Flickr / Rolls-Royce Power Systems AG — Belaz75710.jpg, image sous licence CC BY-NC-SA 2.0
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